在和大家聊今天的主题之前，先请进一个遥远的声音，他今天应该是在我们的直播间和大家一起聊这个话题，但是此刻他却在美国给我们发回最新报道。底特律的车展正在热烈举办当中，很多好朋友此刻都在美国报道这个车届的一大盛事。合作伙伴搜狐汽车的俞清木此刻正在 底特律给我们发回报道。

　　俞清木：底特律车展1907年创立，是世界上历史最长的车展之一，今年的车展分外热闹。虽然说美国三大汽车集团都不大景气，有人说要临近崩溃的边缘，今年的车展非常热闹，推出了21款概念车，全球的首发车39款。可以说各大企业不管美国、日本、欧洲的，都推出新车，丰田佳美、本田私域等等这些新车今年都会在中国上市，特别受到中国记者的关注。底特律车展作为世界五大车展之一，它的概念车还有新技术展现的特别充分，它不是特别商业的车展，而是特别能展现世界汽车技术发展风向标的车展。这次的车展可以看出小型车的抬头还有SUV节能环保的原因慢慢向CUV过渡，还有个性化表现得特别明显。

　　在科技的展示上，节油环保技术发展的重要性特别明显，混合动力车真是大放异彩。在汽油机还有直喷技术还有变缸技术这些新技术都出来了。

　　主持人：这段时间我每天都会登陆搜狐汽车看你发回来的报道，关注每天发回来很多精彩的图片。看了这些图片对于我们来说很过瘾，就像你刚才说的，各种各样很炫很酷的车型，确实吸引了我们的眼球。刚才提到本届车展上混合动力车成为一大亮点，对于北京包括中国用户来讲，一提到混合动力车觉得日本在这方面的技术比较靠前。除了混合动力车型有没有其它一些新技术在这次车展上吸引了你的关注？

　　俞清木：通用关于节油的新技术叫变缸技术，正常行驶下六缸，当堵车的时候变成八缸，这样可以省油5％到10％，这个技术叫主动式燃料管理技术。还有混合动力分两种，一种是单模，一种是双模，就像手机一样。单模的混合动力是以省油为主，可以节省15％到20％的燃料，双模是不牺牲发动机的性能，发动机性能依然非常棒，在此基础上可以省5％到10％的燃料。这些都是非常新的技术。

    到了美国才知道日本车混合动力车是多么得红，在这次车展上第一天美国的三大汽车厂的工人罢工，他们要求工作，很多罢工的工人举着牌子说你今天还在开丰田的车吗？丰田的车在美国卖得太好了，直接影响到美国车的销售，特别是混合动力车。

      主持人：台长今天都会上网和很多网友沟通联系，你们之间会谈论到这些评选吗？

    　台长：也会谈论到，现在的评选比较多，但是出现的评选结果不一样，评选是多，但是结果不一样，我们会产生疑问，这个评选是怎么出来的，为什么结果不一样呢。所谓的评选就是汽车之间比拼，大家关注的经济型轿车在评选当中无非就是一些动力性、操控性等等，耗油量，无非是这些的比拼。同样都是一款车，同样这些车型，不同的媒体或者不同的评比当中出现的结果不一样，这个结果是怎么出来的？标准何在？左右结果的问题在哪儿？我们就是关注这些，这些评比对于消费者来说也是一种间接性的引导作用。作为普通的消费者或者买车的老百姓对于汽车的了解怎么来？通过一些媒体或者广告等等去了解。

　　主持人：台长，你仔细看看，最后每家都得奖，家家都有奖拿，排排坐，分果果。

　　主持人：您参与的评奖当中标准怎么制订的？

　　薛旭：无非是技术标准的奖项，这个很麻烦，国内还没有，要有一个客观公正的评价和判断，一般来说汽车厂家也不愿意出这个钱。评奖单位也没有这个资金能力左右这么一种大规模的评奖。第二种是投票评比，评审专家凭主观判断，评奖的成本很低，大家可以很容易得出一个结论，这就是凭印象凭感觉。第三种情况还是新闻单位考虑到跟合作伙伴的关系，媒介某种程度上还是代表新闻大众，颁一个友好的奖项。

　　技术标准的评奖国内没有，这个争议很大，比如说我们今年出现的SUV在欧洲进行撞击实验，当时结论是不合格，在国内引起舆论的一片哗然。后来在欧洲做了一个重新的实验又合格了，大家会发现合格不合格完全取决于撞击速度。在不合格的情况下，撞击速度每小时80公里，撞得粉身碎骨，如果在40公里基本上能保证安全性。关键看你用什么样的标准，所以这个争议很大。

　　舆论无论从公关角度还是从收入角度不给个奖说不过去，企业来讲别人都得了奖我没得，也很糟糕。得奖可能目前什么关系，不得奖关系就大了。企业什么奖也没有，出去宣传的时候，你让你的员工很受打击。销售人员在跟客户介绍的时候，有个奖就觉得讲起来底气十足，今年什么也没得着，心里就很郁闷，跟别人说起来也不那么理直气壮。至于奖是不是真的反映了车的状况，很大程度上看你怎么看。一方面有一定的反应，另一方面消费者也不能全信这个奖。

　　主持人：现在众多的评奖对于消费者，对于听众，对于网友来讲，大家可能多多少少都存在一些类似台长刚才的疑虑，标准在哪儿，为什么同样的车不同的媒体去评，有的得了大奖有的没得，为什么在这儿得了在那儿没得着，这是现在存在的普遍现象。我们今天想和大家聊有没有可能探讨一下这个问题，将来我们制订一个什么样的评奖。前几天我们在一个活动当中，我和安定老师聊到评奖，安定老师当时提了一个观点。我认为在中国的汽车圈应该成立类似记者联合会也好，记者协会也好，所有真正汽车圈的媒体联合评一个奖，所有的媒体在一起评一个奖。比如这个奖就叫中国大奖或者什么奖，其它奖不要评了，应该有这么一个类似的组织。薛老师觉得这个可行吗？

　　薛旭：这个评跟媒介自己评是一回事，每个舆论媒体的记者不能代表他自己，都必须代表自己所在的组织。组织起来评一个大奖的前提是每个评车的结果必须要去宣传，这样会出现非常糟糕的情形，有些企业跟某个媒体非常好，但他们又没被评上，这个媒体还要宣传跟这个媒体没关系的企业评上，这个媒体的钱一定会少很多，得大奖的厂家不一定会感谢这个媒体。因为大家的利益观点不一样，很难整合成一个统一的媒体，大家可能会形成几个不同的相对抗的都是新闻媒体的记者联合评比奖项。很难操作，任何一个汽车厂只要卖出去车，他们活下去就要有一些消费者，显然会支持它。在买产品的消费者眼中，这个车在目前的状况之下是最佳选择。换句话说，从这群消费者来说，这个车应该得奖。另外一群消费者觉得他们的车应该得奖。这种情况下，以某个单一标准作为一个尺度，那就意味着抹煞了其它汽车的升值权利。

     因为美国人特别注重环保，这款车在美国特别火。到了什么地步呢？你提前预定才能够买到车。通用和福特也有混合动力技术，但是目前处于研制阶段，还没有批量生产，所以就给日本车钻了一个时间的空子。

　　主持人：现在卖的最多的是不是还是普锐斯？

　　俞清木：是的，佳美也推出一款新的混合动力车。

　　主持人：混合动力车在美国成为时尚，在报道本届底特律车展上的一些花絮，以前报道过巴黎车展给我留下的印象整个车展很清静，不像我们的车展那么热闹跟一个大集市似的，也不像我们的车展能够看到车模。这次中国去底特律的记者多吗？

　　俞清木：不多，底特律车展比较专业，很少有模特，只有法拉利或者本特利这两款特别绅士高档的车有车模，其它都没有。但是高档车林垦等等有效性乐队在旁边演奏，这次用了大屏幕的电视，全部展现美丽的自然风光，让人们在这里面有一种如临其境的感觉，所有人安静欣赏车。所有参展企业提供了大量丰富精美的食品，可以一边坐一边吃食品，特别享受，跟在中国参加车展是完全不一样的。

　　主持人：非常感谢清木在美国的底特律车展给我们发回的报道。到了年底各种各样的评选活动意义到底何在，对于我们听众来说，到底能起到什么样的作用，第一时间看到一些听众朋友发来的短信。0699说各种各样的评选不会影响到我买车，也改变不了对各种品牌车的影响，评选没有意义。3821说，评选活动太多太滥容易误导消费者，对于评选的话题，今天我们将请到搜狐汽车的网友以及专家和我们共同探讨，也请大家继续通过短信方式告诉我您对汽车圈各种各样的评选如何看待，这些评选是否会影响到你买车。

　　今天直播间的两位嘉宾是北京大学汽车营销教授薛旭，搜狐网友网名叫台长。薛旭教授有没有看到这个评奖？

　　薛旭：经常被他们拉去评奖，反映媒介之间相互竞争，从竞争的角度出发，媒介毕竟是一个大众娱乐的传播工具，通过评奖的方式一方面可以很好地引起消费者对媒介的注意，另外引起厂家对媒介的注意和重视。评奖就是媒介生存最基本的战略，我们大家都知道世界五百强也好，中国全球顶级一百个品牌也好发布重要的奖项，每年刊登封面人物，这种评奖可以让媒介引起更多的社会关注，同时也让媒介宣传自己无论是个人还是企业当中形成更好的影响，这个意义上来讲，媒介举办各种各样的活动是非常自然的营销行为是无可厚非的。

汽车毕竟是一个消费品，满足不同类型消费者的要求，消费者的要求是多种多样的，这种情况之下用单一标准囊括所有的评比，从操作上来讲不太现实，从消费者需求来讲也没有什么意义和价值。
 
 
 
严格意义上来讲，产品的好坏实际上只有每个使用者自己有一个深刻的体会好还是不好，没有最好，只有最佳最合适而已。

　　主持人：刚才很多听众谈到这个问题，宁肯问身边开这款车的朋友感觉如何，不会看各种各样的评奖。

　　我知道一个厂家去年快到年末的时候放出话来，谈到这样一个问题，今年的评选都可以参加，但是一分钱赞助费没有。愿意评就评我们，不愿意评就算了。

　　台长代表广大的搜狐网友，不知道网友怎么看的，有没有什么好招？

　　台长：没有什么好招，现在比以前好多了，这种评选。最起码把这些不同级别的车组织到一块儿，有一个比拼，现在有一个新词叫PK。节油、动力、制动等等这些性能进行比拼，然后通过数据告诉大家不同的汽车各种性能。前一段时间某个媒体组织规模比较大的，在亚运村汽车交易市场组织过这种比拼。最起码让大家看见了，哪辆车怎么怎么样。但是大家有一个疑虑的地方，参加比拼的这辆车是不是你在市场上销售的随便开的一辆就可以比，或者有没有经过处理。消费者来说，他只是看这辆车过来了比拼，从哪儿开来的，有没有经过处理，你不了解这个内幕。

　　薛旭：实际上这说明我们现在的消费者已经很成熟了，其实所有的汽车评比都有这样的可能性，如果说厂家自己出钱为了参加比赛肯定要出一款相对来说各方面有突出表现的汽车。真正的评比靠国家质检总局随意抽取，目前的法规和运作体系下没有这样的政策，企业生产多少辆车，必须向质检所交易一笔钱，明年交50万，在市场上随便买五辆车进行各种各样的实验。目前没有这样的法规，我没有听说有这样的法规。这样就很难保证厂家自己送来的车到底是不是像这位台长所说的那样。

　　从全球的汽车比赛来看，比赛的时候动力强，想办法把喷油嘴大一点，包括轮胎重新改装，这是肯定的。这种情况之下，台长的想法也是对的。即使眼见为实的评比，都有很大的不确定因素在里面，你不了解。

　　主持人：今天和大家聊的是关于年底各种各样的汽车评奖，听听消费者的声音，以及专家网友们有什么好的方法。9906说，你看过儿童节目吗？这个节目一共有三名儿童参赛，结果是一名得到超级宝宝称号，一名得到聪明宝宝称号，另外一名得到可爱宝宝称号。多一个名词，大家皆大欢喜，在我看来这个车圈的评奖跟这个儿童节目没什么区别。

　　1515说，中国的汽车评奖就是看个热闹，真正的评价会看到国际上知名有影响力的评判。我建议大家以后可以参照一些国外经典的评奖，再根据它们的评奖制订我们自己的评奖规则。谈到这个话题，薛旭老师，不知道您是不是可以给我们介绍一下国外的汽车界评奖当中，哪些评奖是比较有公信力的？而且历史比较悠久，大家比较认可的。
薛旭：从新闻舆论普遍引用的主要是GPPOWER的评奖，坦白讲，不是很了解，应该这一两面国外的舆论开始引用国外的评奖，这种引用也是因为汽车厂家的品牌带起来的。其实汽车厂家自己也会把这些奖项印在宣传广告上，我记得通用雪佛兰北美也把这个评奖作为一个标志印在上面。
 
 
 
这个评选得到厂家比较一致的认可，所以新闻界和舆论引用的比较多。国外的评奖跟国内差不多，一种是权威的中介机构评奖，另外就是媒介的评奖。奥斯卡金像奖其实是美国电影学院奖，之所以被公认为电影界的最高奖项，没有政府去认可它。通过一定范围内有专业水准的评委投票选出来，第二个会有非常隆重的发布仪式，这个发布仪式可以视为奥斯卡金像奖的推广仪式。第三个有非常好的形式，发一个小金人，这个小金人可以让大家一下子产生具体的联想。最后这个奖应该说是推广比较成功的奖项，全美整个票房的保证。如果拿了金像奖意味着老百姓承认你这个奖项，大家最后舍得掏钱看电影，票房就上了。

　　主持人：不知道汽车圈什么时候真正能够出一个汽车圈的奥斯卡。

　　薛旭：第一个要看国内有没有人愿意做这个事情，做这个要花很多钱。一个是本身的评奖要有客观公正性，客观公正就意味着在手段上和装备上需要大量的资金保证，没有资金保证做不到这一点。第二个方面，评奖本身的程序是不是合理。第三个方面，有一套非常强烈的推广，把这个品牌被社会大众接受。真达到奥斯卡的水平，为了拿这个奖不遗余力，中国电影哪怕获得一个外语片的提名奖都乐得不亦乐乎。拿到就意味着对老百姓的票房有很大的号召力。这三个条件坦白来讲，我们都不如意，现在为什么评奖滥？首先评奖本身没有一个客观的标准，也没有哪个杂志或者媒体宣传这个事。评奖的水平实际很大程度上取决于问媒体本身的影响力，如果媒体影响力很强，你的评奖相对来说影响力大一点，如果媒体影响很差，评奖没有什么权威性。大家都评更没有权威，结果评奖就一塌糊涂。这是市场经济非常自然的现象，需要评奖营销创新，打破目前这样一种评奖混乱的怪圈，跳出来。如果做到了，将来就可以通过评奖获得很好的收益，获得自己应有的影响力，但是做不到可能最后你的评奖慢慢没人关注了。

　　主持人：薛旭老师给我们今天的话题一个非常好的总结，台长作为网友的代表最后对目前汽车圈如潮水般的评奖发表一下意见。

　　台长：刚才薛教授说了，作为消费者还有老百姓来说，还希望有一个权威机构，能有一个权威的评奖，让老百姓看见能认可，这是最主要的，得实惠的还是老百姓消费者。这个奖评出来大家都认可了，能形成一个良性循环，不像现在三个宝宝都得奖，这样就没有意义了，看不看两可，评不评无所谓了。先投资后收益，应该有这么一个机构也好还是说单位也好比较靠谱。

　　0967说，找一家完全和厂家媒体没有任何关系的机构做出客观的评价，再找一个特别敢说话的主持人，逮谁损谁，我认为东哥比较合适。

　　我们在今天的节目当中和大家一起探讨了目前汽车圈各种各样的评奖活动，我们听到专家就目前的评奖活动是怎么样的由来，如何形成现象这样一种局面，以后怎么发展。我们也看到广大听众朋友的意见，每年年底年初的时候，评奖都是汽车圈热闹的事情。感谢薛旭教授还有网友台长参与我们的话题讨论。